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德國(guó)資深航空顧問(wèn)埃克哈德·芒欣博士談C919未來(lái)發(fā)展——
近期，中國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919順利完成取證試飛。圍繞未來(lái)C919爭(zhēng)取歐美適航證，參與國(guó)際航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，科技日?qǐng)?bào)記者專訪了德國(guó)資深航空顧問(wèn)埃克哈德·芒欣博士。
適航證問(wèn)題是一個(gè)純粹技術(shù)問(wèn)題
談到中國(guó)的C919客機(jī)，芒欣博士給予了充分的肯定。他說(shuō)：“到目前為止，我所看到的一切都表明C919將是一架好飛機(jī)。”芒欣博士畢業(yè)于歐洲最著名的政治科研機(jī)構(gòu)之一柏林自由大學(xué)奧托·蘇爾研究所，曾在德國(guó)聯(lián)邦議院工作多年，后就職于歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS），即現(xiàn)在的空中客車(chē)公司。近20年來(lái)，作為獨(dú)立政治顧問(wèn)和項(xiàng)目經(jīng)理，芒欣博士一直專注于航空領(lǐng)域，并連續(xù)多年負(fù)責(zé)柏林國(guó)際航空航天展（ILA）的部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議。
近期順利完成取證試飛的C919正在努力爭(zhēng)取早日獲得民航主管部門(mén)的型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和航空器適航證。談到C919在歐美爭(zhēng)取適航證可能面臨的困難，芒欣博士說(shuō)：“（我認(rèn)為）適航證的問(wèn)題不是一個(gè)政治問(wèn)題，可以隨意處理，這是一個(gè)純粹的技術(shù)問(wèn)題。（我相信）只要C919的制造商能夠全面并令人滿意地回答歐洲航空安全局（EASA）的所有技術(shù)問(wèn)題，EASA將給予批準(zhǔn)。”不過(guò)，芒欣博士也委婉地表示，人們需要意識(shí)到的是，取得EASA和美國(guó)航空管理局（FAA）等世界主要民航管理部門(mén)的適航證，只是C919進(jìn)入國(guó)際航空市場(chǎng)的第一步。
參與國(guó)際航空市場(chǎng)尚需繼續(xù)努力
在充分肯定中國(guó)商飛公司及C919所取得的令人矚目的進(jìn)步之后，芒欣博士說(shuō)：“C919是一架好飛機(jī)。然而，僅憑這一點(diǎn)還不足以取得國(guó)際商業(yè)上的成功。為了能夠在與兩大‘領(lǐng)頭羊’（空客和波音）的競(jìng)爭(zhēng)中獲得國(guó)際市場(chǎng)份額，中國(guó)商飛還需要在兩個(gè)方面繼續(xù)努力。一是必須在國(guó)際上建立并維護(hù)極其可靠的備件基礎(chǔ)設(shè)施。民航領(lǐng)域的潛在客戶在這方面會(huì)非常挑剔和謹(jǐn)慎。因?yàn)槿绻捎谌鄙賯浼蛉狈S護(hù)能力而無(wú)法正常使用飛機(jī)，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本很快會(huì)變得非常昂貴。作為市場(chǎng)上的新玩家，你必須在這方面證明自己的能力。”
芒欣博士繼續(xù)說(shuō)：“另一方面，作為新玩家，你不僅要制造好飛機(jī)，還必須通過(guò)真正的科技創(chuàng)新獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。看看當(dāng)年年輕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司與波音公司之間的競(jìng)爭(zhēng)歷史，你會(huì)清楚地看到這一點(diǎn)。空中客車(chē)公司憑借A320在上個(gè)世紀(jì)80年代末首次將數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)引入民航，即把駕駛員的操縱指令變換為電信號(hào)，然后用電信號(hào)的傳遞代替機(jī)械傳動(dòng)（同時(shí)部分保留機(jī)械傳動(dòng)連接作為備份）。這個(gè)新系統(tǒng)不僅使飛行員的工作更加輕松，而且還永久降低了維護(hù)成本。這是A320飛機(jī)一鳴驚人的重要原因。”
緊跟航空科技發(fā)展趨勢(shì)搞研發(fā)
談到剛剛舉行的柏林國(guó)際航空航天展（ILA2022）上最重要的科技亮點(diǎn)，芒欣博士說(shuō)：“ILA2022是歐洲自疫情暴發(fā)以來(lái)的首個(gè)航空航天展。它沒(méi)有辜負(fù)‘開(kāi)拓航空航天’的主題，許多參展商的展示重點(diǎn)都是使未來(lái)的飛行更加氣候友好或氣候中和的創(chuàng)新。毫無(wú)疑問(wèn)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要大量的研究和開(kāi)發(fā)，但I(xiàn)LA2022表明，有許多有前途的方法和進(jìn)展在幾年前是無(wú)法想象的。”
芒欣博士說(shuō)：“在某些領(lǐng)域，例如可持續(xù)航空燃料（SAF），不再是‘如果’和‘如何’的問(wèn)題，而是具體的市場(chǎng)投放問(wèn)題。很多公司已經(jīng)宣布要開(kāi)始生產(chǎn)SAF并建立相應(yīng)的生產(chǎn)能力。不管人們?cè)覆辉敢猓紤]到全球氣候變化，更加氣候友好或氣候中和的飛行是必要的。不認(rèn)真對(duì)待這一發(fā)展，不提供創(chuàng)造性新技術(shù)的制造商和供應(yīng)商將很快從市場(chǎng)上消失。在我看來(lái)，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行深入研究和開(kāi)發(fā)是很重要的。”
克服國(guó)際供應(yīng)鏈難題多合作
最后，談到在當(dāng)前的國(guó)際環(huán)境下，C919的國(guó)際供應(yīng)鏈可能存在的交付困難，芒欣博士說(shuō)：“當(dāng)然，與全球所有高科技產(chǎn)業(yè)一樣，航空業(yè)也在與當(dāng)前的供應(yīng)鏈問(wèn)題作斗爭(zhēng)。由于國(guó)際合作伙伴目前還不需要大量組件，因此運(yùn)輸困難導(dǎo)致的物流問(wèn)題應(yīng)該很有限，所需的零件可以很容易地通過(guò)空運(yùn)運(yùn)輸?shù)街袊?guó)。”
芒欣博士強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“在我看來(lái)，C919及其后繼機(jī)型在國(guó)際市場(chǎng)上的長(zhǎng)期成功將在很大程度上取決于客戶是否相信，無(wú)論在哪里，飛機(jī)上都安裝了最高質(zhì)量和最先進(jìn)技術(shù)的部件。這方面同樣值得借鑒空客和波音這兩個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，盡管他們各自都擁有高水平的技術(shù)能力，但在競(jìng)爭(zhēng)中占主導(dǎo)地位的組件通常是在全球范圍內(nèi)購(gòu)買(mǎi)的。”
來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)
