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近日剛剛落下帷幕的成都車展上，眾多品牌車型搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為一大賣點。目前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)如火如荼，而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，一直是業(yè)界探討的關(guān)鍵點。
“車聯(lián)網(wǎng)與人工智能結(jié)合!”這一宗旨，成為《國家新一代人工智能標準體系建設(shè)指南》(以下簡稱《指南》)的核心之一。8月7日，由國家標準委、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、科技部、工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《指南》，從國家層面作出部署。
“當(dāng)前我國車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于加速期，迫切需要標準化工作的支撐和引領(lǐng)，《指南》的發(fā)布恰逢其時。”全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分標委副主任委員楊世春向《中國汽車報》記者表示，《指南》的價值，在于其結(jié)合我國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實與未來發(fā)展趨勢，有針對性地提出了破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題、消除“難點”和“痛點”的路徑。
消除車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展“痛點”
近來，本田宣布與東軟睿馳組建合資公司海納新思智行服務(wù)有限公司，發(fā)力智能汽車時代的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù);而在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，上汽大眾發(fā)布了智慧車聯(lián)系統(tǒng)。事實上，盡管車企陸續(xù)發(fā)布自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或計劃，但在很多技術(shù)上都是各行其道，不同廠家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不能通用，成為當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大痛點。
“綜合云計算和人工智能技術(shù)帶動平臺化和智能化升級，才能提高車聯(lián)網(wǎng)的競爭力。”智能汽車專家黃武陵博世向《中國汽車報》記者談到，缺乏標準體系，始終使產(chǎn)業(yè)難以有較大、較快的提升。
由此，《指南》提出，加快創(chuàng)新技術(shù)和應(yīng)用向標準化轉(zhuǎn)化，強化標準的實施與監(jiān)督，促進創(chuàng)新成果與產(chǎn)業(yè)深度融合。注重人工智能與車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)標準體系的協(xié)調(diào)配套。充分發(fā)揮標準對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用，為高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。
同時，《指南》的目標，是到2021年明確人工智能標準化頂層設(shè)計，研究標準體系建設(shè)和標準研制的總體規(guī)則，完成20項以上重點標準的預(yù)研工作。到2023年，初步建立人工智能標準體系，率先在制造、交通等重點行業(yè)和領(lǐng)域進行推進，提供公共服務(wù)能力。
“由此可見，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與人工智能的結(jié)合，不僅涉及產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多因素，更是相關(guān)標準制定的重要導(dǎo)向。”黃武陵認為。
打通智能交通“堵點”
8月5日，在天津(西青)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)對接會上，“打造車路協(xié)同的互聯(lián)網(wǎng)體系”再次成為業(yè)界的共識。而車路協(xié)同自然離不開智能交通的支持。
為此，《指南》指出，智能交通相關(guān)標準建設(shè)中，要開展智能交通數(shù)據(jù)信息平臺、車網(wǎng)與路網(wǎng)通信、電子車牌識別、道路優(yōu)先通行、車聯(lián)網(wǎng)與人工智能結(jié)合、信號燈與人工智能結(jié)合、其他行業(yè)(如公共安全等)與智能交通結(jié)合等標準研究。目的是規(guī)范交通信息數(shù)據(jù)平臺及綜合管理系統(tǒng)，從而可以智能地處理行人、車輛和路況等動態(tài)復(fù)雜信息，引領(lǐng)智能技術(shù)的推廣。
“其中的內(nèi)容非常具體、務(wù)實，提出了智能交通的一系列核心問題，如車聯(lián)網(wǎng)與人工智能融合等，對于相關(guān)標準體系的建設(shè)具有實際意義。”清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室教授鄧志東認為，車聯(lián)網(wǎng)的車路協(xié)同路線，決定了車聯(lián)網(wǎng)與智能交通是一個智能化的整體。其中，通過移動通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等元素進行有效地智能監(jiān)控、調(diào)度、管理，在此之上建立標準體系有利于推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“《指南》中的這一指導(dǎo)思想，相當(dāng)于打通了智能交通建設(shè)、智能交通與車聯(lián)網(wǎng)融合的‘堵點’。”鄧志東表示。
加速“新基建”落實
時至今日，“智能”已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)要點。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與智能交通的融合，也是今年以來“新基建”的重要內(nèi)容之一。由此，按照《指南》的指引，構(gòu)建相關(guān)標準體系的意義更具實際價值。
其實，車聯(lián)網(wǎng)與人工智能的融合，以及相關(guān)標準體系的建立，已經(jīng)得到了行業(yè)的高度重視。僅今年以來，先后有11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》、《關(guān)于組織實施2020年新興技術(shù)設(shè)施建設(shè)工程(寬帶網(wǎng)絡(luò)和5G領(lǐng)域)的通知》、《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(車輛智能管理)》等，均提出了建立相關(guān)標準規(guī)范、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展等內(nèi)容。
在實踐層面，國內(nèi)許多地方、企業(yè)都在將車聯(lián)網(wǎng)看作是一個未來新興產(chǎn)業(yè)增長點，加大力度入局其中，技術(shù)研發(fā)不斷加速，產(chǎn)業(yè)應(yīng)用日益廣泛。剛剛落幕的成都車展上，福特、現(xiàn)代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、長城哈弗等十多個品牌都紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并將其作為后疫情時代突圍的重點。如長城哈弗H6，從今年3月至今，始終保持著每月破兩萬的銷量，這在如今的國內(nèi)車市中是一個亮眼的成績。6月份，長城哈弗H6以22803臺的銷量獲得國內(nèi)SUV銷量榜第一。據(jù)稱，銷量的成功，很大程度上與其智能化的車聯(lián)網(wǎng)功能密切相關(guān)。
研究預(yù)測，從近幾年的產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正步入快速發(fā)展階段。到2021年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達到1115億元。
“智能汽車是未來的發(fā)展發(fā)方向，而車聯(lián)網(wǎng)、智能交通都是車路協(xié)同的重要基礎(chǔ)。所以，明確相關(guān)標準體系建設(shè)宗旨，就是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展樹立了明確的航標。”楊世春認為，加速相關(guān)標準體系的構(gòu)建，對于全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力推動基于車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車發(fā)展具有重要的保駕護航作用。
來源：中國汽車報網(wǎng)
